本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
导套抱死拉伤，换自润滑料只能补一半。推荐：中低速、载荷较大的冲模导套优先 PEEK 或玻纤增强 PEEK，高速轻载、要求低摩擦的用填充 PTFE，中温段的经济方案是增强 PPS。但前提是导柱表面粗糙度与配合间隙到位——自润滑材料靠自身转移膜减摩，膜建立不起来时，再好的料也会被拉伤。
工况与量化事实
| 项目 | 工况或规格口径 | 对选材的影响 |
|---|---|---|
| 运动 | 每冲一次往复一次，行程短、频次高 | 按 PV 值与抗蠕变选，不按硬度选 |
| 载荷 | 侧向力来自送料偏差与模具间隙 | 侧向力大时导套单侧受压 |
| 润滑 | 现场多靠自润滑或少量油 | 自润滑料的价值在此 |
| PEEK 物性 | 密度约 1.32 g/cm³，长期使用温度约 250℃ | 导套主体首选 |
| 增强 PPS | 密度约 1.35 g/cm³，长期使用温度约 200–220℃ | 中温经济方案，尺寸稳定、本色阻燃 |
| PTFE 物性 | 密度约 2.15–2.20 g/cm³，长期使用温度约 260℃，摩擦系数约 0.05–0.10 | 低摩擦导向面；边界是抗蠕变弱 |
| 型材与公差 | PEEK 棒 Ø 6–300 mm、定尺 1000 / 3000 mm；棒径按 h9–h11 级参考，厚度类 ±0.1–±0.5 mm | 导套由棒料车削，内孔可精车或磨 |
抱死的形成有固定顺序：先是侧向力让导套单侧受压，接触面局部温升；然后自润滑材料在高温下软化，转移膜被破坏；接着金属与塑料直接接触，塑料被粘着撕裂，撕裂下来的料粘在导柱上；最后导柱带着粘附物划过导套，形成拉伤沟槽。所以要打断这个链，最有效的不是换更硬的料，而是降低单侧受压——修正送料偏差、调整模具间隙、或把导套做成长一点分担侧向力。
自润滑材料的另一个隐性条件是间隙。塑料导套的热膨胀系数比钢大，连续冲压时导套温升高于导柱，内孔会缩小，间隙变小；若初始间隙按钢套的经验给，温升后就可能抱死。合理的做法是按工作温度核算热态间隙，并在试模阶段用红外测温确认导套实际温度，再定最终内孔尺寸。
候选材料对照与边界
| 材料 | 耐温 | 自润滑 | 抗蠕变 | 加工性 | 适用与边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| PEEK | 约 250℃ | 好 | 好 | 车削、磨削 | 中低速重载导套；边界是强碱工况须逐案确认 |
| 玻纤增强 PEEK | 约 250℃ | 中 | 更好 | 车削（刀具磨损快） | 侧向力大的导套；边界是玻纤磨导柱，导柱要淬硬 |
| 增强 PPS | 约 200–220℃ | 中上 | 好 | 注塑、车削 | 中温经济方案；边界是高于 200℃ 要降载 |
| 填充 PTFE | 约 260℃ | 很好 | 弱 | 模压、车削 | 高速轻载；边界是不扛侧向力 |
边界要说明：导套是易损件，但它的寿命高度依赖导柱状态。导柱有锈、有毛刺、有旧拉伤痕，新导套装上也很快被拉伤；换导套时应同时检查导柱直线度与表面粗糙度。另外，需要频繁拆装的试模阶段，建议先用低成本料做验证件，确认间隙与温升合理后再上正式料，避免一上来就用贵料试错。
起订与交期
单件打样与小批量试制可做，批量按图纸或协议排产。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
相关页面：液压/伺服系统 PEEK 零件怎么选？密封挡圈、阀座、保持架与导向环选型指南、PEEK 耐磨改性怎么做？轴承、密封环与齿轮的填充体系与选型、PEEK 棒材车削参数怎么定？螺纹加工与变形控制要点。