本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
结论：护板不是「换掉铝」，是「把磨损挪到可换件」
场景：场地赛与拉力赛车、卡丁车、越野改装车的底盘与进气侧。零件部位是底盘护板（skid plate）、进气歧管隔热垫、定风翼／尾翼支架垫块、快拆衬套。推荐：护板做「铝骨架 + PTFE 或增强塑料滑板」，隔热垫按实测件温选 PEEK 或 PI，支架垫块用 30 % 级碳纤增强 PEEK。理由：这三处的受力性质完全不同——护板是刮擦、隔热垫是辐射热、垫块是螺栓预紧，混着定料一定有一处会失效。
工况与量化事实
| 工况项 | 量级 | 对选材的含义 |
|---|---|---|
| 排气侧辐射热 | 长期 120–200 ℃ | 需按件温而非排气温度核算 |
| 材料耐温 | PEEK 长期约 250 ℃、PTFE 约 260 ℃、PI 约 260–300 ℃ | 都覆盖进气侧环境，比的是尺寸稳定 |
| 轻量化 | PEEK 密度约 1.32 g/cm³、PTFE 约 2.15–2.20 g/cm³ | 对比铝约 2.7、钢约 7.8 按体积换算 |
| 增强 | 玻纤或碳纤 10–40 %，30 % 级为刚性与加工性较平衡配比 | 刚度不足处用增强补，不靠加厚 |
| 燃油系统 | 静电积聚 | 抗静电／导电改性覆盖 10³–10⁹ Ω |
| 加工 | PEEK 板 6–100 mm、棒 Ø6–300 mm，公差 ±0.1–±0.5 mm | 支架垫块多为厚板切坯再加工 |
候选材料与边界
PEEK（碳纤增强 30 % 级）：比强度高、耐温约 250 ℃、尺寸稳定，适合定风翼垫块与快拆衬套。不适用：作为主承力结构替代铝合金——塑料的模量差距是数量级的，垫块只是「传力与隔振」，梁与支架仍归金属。
PTFE：摩擦系数约 0.05–0.10、长期约 260 ℃，适合护板滑板与防磨条。不适用：单独做护板本体——抗蠕变与抗冲击都不够，必须附着在铝骨架上。
PI：长期约 260–300 ℃，是排气侧最近处的兜底选择。不适用：大件与复杂结构，加工性与韧性弱于 PEEK，成本量级也最高。
边界：赛事规则对底盘材料与离地间隙有明文限制，改装前先确认组别规则；护板承受飞石与大件冲击的位置，塑料只能做消耗层，不能当成防撞结构。
起订与交期
支持单件打样与小批量试制，可按图纸做 CNC 加工与模压；交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
常见问题（FAQ）
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