本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
链箅机台车上的三处塑料件必须分开定料。篦板下的垫条优先 PEEK 的耐磨填充体系，因为它同时承受料重、热和磨粒冲刷；台车侧滑板优先玻纤增强 PPS 或 PEEK，因为它要保持厚度、不能咬轨；侧密封条优先填充 PTFE 或 PI，因为它要贴合、要耐热，但不承压。把这三处统一成一种料，结果通常是一处压塌、一处咬轨、一处硬化。
工况与件位
台车在风箱上方循环运行，篦板托住料层，垫条夹在篦板与台车梁之间；侧滑板贴着轨道滑动，台车与轨道之间的间隙靠滑板厚度维持；侧密封条装在台车两侧，靠弹性压紧在风箱滑道上，减少漏风。
三处的失效表现完全不同。垫条被压塌后篦板下沉，料层透气不均，台车局部过热；滑板磨薄后台车跑偏、进出弯道卡轨；密封条硬化后失去跟随，漏风率上升，主抽风机负荷跟着涨。第一处影响质量，第二处影响运行，第三处影响能耗。
| 项目 | 现场口径 | 对选材的影响 |
|---|---|---|
| 载荷 | 料重加篦板自重，长期压紧 | 抗压蠕变是第一判据 |
| 温度 | 红热矿料直接辐射，波动大 | 长期使用温度要有余量 |
| 磨粒 | 矿粉与返矿细粒持续冲刷 | 耐磨填充体系比纯树脂有效 |
| 运动 | 滑板与轨道往复滑动，间歇 | 摩擦系数与刚性同时看 |
| 维护 | 台车下线检修，停机成本高 | 寿命优先于单价 |
候选材料对照
| 材料 | 长期使用温度 | 密度 | 该件位的关键取舍 |
|---|---|---|---|
| PEEK | 约 250℃ | 约 1.32 g/cm³ | 强度与耐磨可同时做，可玻纤/碳纤增强 10–40%，适合垫条与滑板 |
| 玻纤增强 PPS | 约 200–220℃ | 约 1.35 g/cm³ | 尺寸稳定、本色阻燃，适合滑板；温度余量小于 PEEK |
| 填充 PTFE | 约 260℃ | 约 2.15–2.20 g/cm³ | 摩擦系数约 0.05–0.10，适合密封条；承压件要防蠕变 |
| PI | 约 260–300℃ | 约 1.40 g/cm³ | 耐温最高，适合高温侧密封条；韧性弱于 PEEK |
垫条与滑板可从 PEEK 板开料，模压厚板 6–100 mm（幅面 300×300 / 500×500 / 600×600 mm），挤出板 1–30 mm（幅宽 ≤1250 mm）；也可用 PEEK 棒 Ø6–300 mm、定尺 1000 / 3000 mm 车削成短垫。密封条薄件用 PTFE 车削板 0.5–100 mm 开料后加工。
不适用与边界
- 垫条不要用纯 PTFE。它的摩擦系数低，但抗压蠕变差，长期压紧后厚度会走失，篦板照样下沉。
- 滑板不要只看耐磨数据。耐磨 PEEK 的磨损值必须与试验条件一起看，载荷、速度、对偶面不同的数据不能直接比高低。
- 密封条不能替代金属密封结构。塑料件只做贴合与补偿，风箱本体与滑道的平面度仍要保证。
- 温度要按实测给。台车不同位置的温差很大，选料前应确认垫条与滑板的实际温度，不能按炉膛温度一刀切。
起订与交期
垫条、滑板、密封条均可按图或按尺寸清单加工，单件打样与小批量试制可承接。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
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