本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
结论：发涩不是缺润滑，是滑块吸水加盐晶
场景：游艇、公务艇与渡船的舷梯（登乘梯）伸缩机构，以及码头登乘平台的滑轨。工况是盐雾长期附着、紫外直射、人员与梯体自重造成的弯矩、伸缩动作频繁、淡水冲洗往往不到位。零件部位是伸缩滑轨的滑块与耐磨条、铰链衬套、滚轮、踏板防滑垫、限位挡块。客户真实问法：「舷梯拉到一半就卡，抹了油好几天又涩」「滑块下面总有一层黑粉」。
推荐材料：滑块与耐磨条用填充 5–40% 的 PTFE（摩擦系数约 0.05–0.10），铰链衬套与滚轮用增强 10–40% 的 PEEK。一句话理由：海水环境的滑动副有两个特有失效——滑块吸水后尺寸膨胀把间隙吃掉，盐晶嵌进摩擦面当磨料；这两条都跟"润滑够不够"无关，所以抹油只能管几天。
与站内海水泵阀页的分工：另一页讲海水冷却与压载系统的泵阀过流件，重点是氯离子下的材料选择与密封；本页讲舷梯这种干湿交替、带弯矩的运动副，工况里多了吸水与盐晶磨粒。
工况与量化事实
| 项 | 口径（本站可组织或可定制区间） |
|---|---|
| PTFE 摩擦系数／填充比例 | 约 0.05–0.10 ／ 5–40% |
| PTFE 密度／长期使用温度 | 约 2.15–2.20 g/cm³ ／ 约 260 ℃ |
| PEEK 密度／长期使用温度 | 约 1.32 g/cm³ ／ 约 250 ℃ |
| PEEK 增强比例 | 玻纤／碳纤 10–40% |
| PEEK 棒／板 | 棒 Ø6–300 mm；模压板 6–100 mm；挤出板 1–30 mm |
| PEEK 加工公差 | ±0.1–±0.5 mm；棒径 h9–h11 |
| PPS ／ PEI 长期使用温度（非承力件） | 约 220 ℃ ／ 约 170 ℃ |
滑块与耐磨条多由挤出板 1–30 mm 或模压板 6–100 mm 取材；衬套与滚轮用棒料 Ø6–300 mm 车削，内孔按 h9–h11 配合。配合间隙要按"吸水后"的尺寸算，不能按干燥态图纸直接套——这是舷梯类件最常见的返工原因。
候选材料对照与边界
| 候选 | 低摩擦 | 吸水后尺寸稳定 | 抗盐晶磨粒 | 成本量级 |
|---|---|---|---|---|
| 填充 PTFE（5–40%） | 最好 | 好 | 中 | 中高 |
| 纯 PTFE | 最好 | 好 | 差（软） | 中 |
| 增强 PEEK（10–40%） | 中 | 好 | 好 | 高 |
| PPS（约 220 ℃） | 中 | 好 | 中 | 中 |
边界：含氟体系与 PEEK 的吸水性都低，这是它们优于通用工程塑料的关键——通用料吸水后膨胀，间隙变小就发涩，这一点在实验室干燥条件下测不出来。PTFE 抗蠕变弱，承力滑块若长期受压会变薄，此时应改用填充体系或让 PEEK 承担承力。本站不公布盐雾试验时长与摩擦系数保持率，也不做船级社认证；舷梯属载人结构件，强度计算与船级社审查由船厂与设计方负责，材料与加工供应方不替代该判定。
起订与交期
滑块、衬套、滚轮可按图单件打样，建议先在实船上做一轮干湿交替的伸缩试验再定批量；板材与棒料按上表区间组织，超出可非标定制。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。询价建议给全载荷与梯体自重、伸缩行程、配合间隙要求、以及冲洗与保养方式。
常见问题（FAQ）
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