本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
交叉带分拣机的小车是 24 小时连续启停，导向块既被导轨磨、又被粉尘磨，磨出台阶以后小车走位就偏，包裹落点跟着飘；格口挡板则是被包裹直接砸，裂的是冲击不是磨损。这两件事要分开选料：导向块与侧向滑块走 PEEK（耐磨改性后摩擦低、长期使用温度约 250 ℃、韧性足以吸收启停冲击），格口挡板与缓冲条走 PPS 或增韧改性料（刚性好、尺寸稳定、长期约 200–220 ℃，成本比 PEEK 低一档）。机场行李托盘分拣的托盘滑块与滑槽衬板已在另一页讲过，本页只讲交叉带小车这一支。
工况与零件
部位集中在四处：小车车架上的侧向导向块与行走轮支座、交叉带两侧的挡边条、格口处的落包挡板与缓冲条、以及供电轨附近的绝缘隔离块。工况是：分拣能力每小时数千到两万件、小车启停频繁、车间粉尘与纸屑持续、夏天设备内部温度可到 50 ℃ 以上、部分场地没有空调。
| 项目 | 常规规格 | 说明 |
|---|---|---|
| PEEK 棒 | Ø 6–300 mm，定尺 1000 mm / 3000 mm | 导向块、轮支座坯料 |
| PEEK 板 | 6–100 mm（超厚可评估至 150 mm） | 幅面 300×300 / 500×500 / 600×600 mm |
| 加工公差 | 厚度类 ±0.1–±0.5 mm，棒径按 h9–h11 级参考 | 导向面建议按配合单独标注 |
| 长期使用温度 | PEEK 约 250 ℃；PPS 约 200–220 ℃ | 设备内部温度远低于上限，余量充足 |
| 密度 | PEEK 约 1.32 g/cm³；PPS 约 1.35 g/cm³ | 运动件自重影响驱动负载 |
| 耐磨改性 | PTFE / 石墨 / 二硫化钼体系，填充比例 5–40% | 低速高载与高速轻载的配比不同 |
一个现场常见的误区：导向块磨出台阶后，现场习惯把整条导轨也换掉。实际上先要量台阶出现的位置是不是固定在小车加速段——固定在同一段，说明是加速时的侧向力把导向块压偏，属于结构刚度问题，换料只能拖时间；位置随机分散，才是磨耗主导，这时候提高耐磨等级才有意义。
候选材料对照与边界
| 候选 | 耐温 | 力学与耐磨 | 加工性 | 成本量级 | 适用与边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| PEEK（耐磨改性） | 约 250 ℃ | 强度高、韧性好，填充后摩擦更低 | CNC 与注塑都可，厚料取材方便 | 高 | 导向块、滑块、轮支座；挡板这类大件用它会明显超预算 |
| PPS | 约 200–220 ℃ | 刚性高、尺寸稳定、本色阻燃 | 注塑效率高 | 中 | 格口挡板、挡边条、绝缘隔离块；韧性一般，薄壁受砸处要增韧 |
| PTFE 填充体系 | 约 260 ℃ | 摩擦系数约 0.05–0.10，承载与抗蠕变弱 | 模压、车削均可 | 中高 | 纯滑动面；不能做承力导向块，冷流会让间隙跑掉 |
| PVDF | 约 −40～150 ℃ | 强度中等、可焊、阻燃 V-0 | 板材焊接与机加工成熟 | 中 | 有化学清洗需求的场合；耐磨性不如前两者，重载导向不宜 |
边界：小车行走轮、导轨本体、驱动齿形带仍是金属或专用件，塑料只承担导向、缓冲、绝缘。格口挡板如果被超重包裹反复砸，先改结构（加缓冲或改落包角度），换更韧的料只能延长更换周期，不能解决冲击能量本身。
起订与交期
导向块与挡板可按单件打样，也可按图批量供货；起订量按图纸与排产评估。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。建议首批同时给常规耐磨与高耐磨两个档，用同一台设备跑两周对比台阶深度，再定长期口径。
常见问题（FAQ）
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