本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
一、工况与量化事实
叉车工况的狠处在于「低速重载 + 粉尘 + 冲击」三件同时来。门架升降时滑块承受的是面压而非冲击，磨损表现为厚度均匀变薄；侧移器衬板则要扛货叉偏载带来的边缘压强，常在边角压出坑。粉尘进入滑动面后，磨粒会加速磨损，因此密封与刮尘结构和材料同等重要。
| 参数 | 常规区间 | 对本件的意义 |
|---|---|---|
| PEEK 长期使用温度 | 约 250 ℃ | 高温环境与摩擦热余量 |
| PTFE 摩擦系数 | 约 0.05–0.10 | 干滑动副的摩擦基准 |
| PTFE 填充比例 | 5–40%（玻纤/石墨/青铜等） | 抗冷流与承载调节 |
| 玻纤/碳纤增强比例 | 10–40% | 衬板刚性可调 |
| 厚度类加工公差 | ±0.1–±0.5 mm | 滑块厚度即间隙 |
| PEEK 板规格 | 模压 6–100 mm（超厚可评估至 150 mm）、幅面 600×600 mm | 大尺寸滑块取材 |
二、候选材料对照与边界
| 材料 | 承载 | 摩擦 | 抗蠕变 | 成本量级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| UHMWPE | 中 | 很低 | 中下 | 中 | 高温下蠕变明显，靠近热源处不用 |
| PEEK | 高 | 中低 | 很好 | 高 | 成本高，用在承压最大的滑块 |
| 填充 PTFE | 中低 | 最低 | 中 | 中高 | 承载有限，必须做结构限位防冷流 |
| PPS 加纤 | 中高 | 中 | 好 | 中 | 脆性偏高，受冲击的边缘要倒角 |
| 纯 PTFE | 低 | 最低 | 差 | 中高 | 冷流严重，不能单独承压 |
边界要写清：滑块厚度就是间隙，厚度公差直接决定门架晃动量。所以定料时要同时定厚度公差（常规 ±0.1–±0.5 mm 区间内按需收紧）与更换判据，不能只写材料牌号。另外，塑料滑块与钢导轨对磨时，粉尘一旦进入就变成三体磨损，加刮尘板往往比换更贵的料更有效。
三、起订与交期
滑块与衬板多为板材切割加机加，PEEK 板模压 6–100 mm、幅面 300×300 / 500×500 / 600×600 mm，UHMWPE 与填充 PTFE 按板厚选。可按图纸做成带沉孔、倒角与油槽的形式。支持单件打样与小批量试制。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
常见问题（FAQ）
Q：滑块磨得快，是不是该换更硬的料？
A：先分清磨损类型：厚度均匀变薄是正常磨耗，换低摩擦档（填充 PTFE、UHMWPE）更有效；局部压坑是承载不足，才需要 PEEK 这类高承载料。
Q：纯 PTFE 摩擦最低，为什么不能直接用？
A：因为它会冷流。持续压力下厚度变薄，间隙变大，门架就开始晃。要用就得做限位结构，或用填充 PTFE 提高抗蠕变。
Q：粉尘大的场地怎么延长寿命？
A：加刮尘板与防护罩，把磨粒挡在滑动面外；同时把滑块做成可单独更换的薄片，维护成本比整块更换低得多。
Q：能不能按我们现有厚度直接配？
A：可以，按图纸厚度与公差加工，常规厚度类公差 ±0.1–±0.5 mm 区间内可按需收紧；超厚可评估到 150 mm 档。
相关页面：输送设备的塑料耐磨与导向件怎么选？托辊、链板、网带导轨分件分档、PEEK 耐磨改性怎么做？轴承、密封环与齿轮的填充体系与选型、PEEK 套与金属轴压配合留多少过盈？蠕变、温升与装拆的取舍。