本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
起落架附近的塑料件，难点不在强度，而在两种介质交替：除冰液的醇类与液压油的酯类轮番浸泡，很多材料在其中一种里稳定，在另一种里就溶胀。推荐：扭力臂衬套用低吸液、耐酯类的改性 PEEK 或填充 PTFE，胶垫按低温韧性优先筛选。理由：这类件的验收判据是「浸泡后尺寸与硬度还在不在」，而不是初始强度。
工况与量化事实
| 项目 | 工况或规格口径 | 对选材的影响 |
|---|---|---|
| 介质 | 除冰液（醇基）、液压油（酯基）交替 | 需要双向耐介质，不能只测一种 |
| 温度 | 高空低温到地面高温 | 低温脆性是硬门槛 |
| 载荷 | 起降冲击与持续挤压 | 需要抗蠕变 |
| 维护 | 定期清洗与更换 | 需要可复现的装配尺寸 |
| PEEK 长期使用温度 | 约 250 ℃ | 温度上限不是瓶颈 |
| PEEK 密度 | 约 1.32 g/cm³ | 轻量有利于减重 |
| PTFE 摩擦系数 | 约 0.05–0.10 | 衬套低摩擦有优势 |
| 加工公差 | 厚度类 ±0.1–±0.5 mm，棒径 h9–h11 参考 | 配合间隙按此档预留 |
浸泡试验的做法值得强调：把样件分别泡在两种介质里，再交替泡，测质量变化、体积变化与硬度变化。只做单向浸泡，往往会得出过于乐观的结论。工程上还要求测浸泡后的压缩永久变形，因为衬套失效常常是「变软 + 变扁」。
低温这一项同样不能省。常温韧性好的配方，在低温下可能直接脆断；判断方法是把样件在目标低温下放足时间再做冲击，而不是短时间冷冻后立刻敲。
候选材料对照与边界
| 材料 | 耐醇类 | 耐酯类 | 低温韧性 | 加工性 | 适用与边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 改性 PEEK | 好 | 好 | 中等 | 车削、铣削 | 适合衬套；边界是低温需验证 |
| 填充 PTFE | 好 | 好 | 中等 | 模压、车削 | 适合衬环；边界是承压有限 |
| PI | 好 | 好 | 差 | 难加工 | 适合高温位；边界是不适合冲击位 |
| PEI | 好 | 中等 | 中等 | 注塑、机加工 | 适合内饰与支架；边界是耐溶剂有限 |
责任边界必须写明：起落架属适航审定范围，材料与加工供应方仅提供材料与按图加工的零件，不替代适航审定、设计审查与装机验证；任何装机替换须由持证单位按适航程序批准，不得以本文作为合规依据。
装配环节同样关键。衬套压入时的方向与润滑剂选择，会直接影响初始配合；用错润滑剂可能污染后续的介质浸泡结果。建议在工艺卡里固定压入方式，并把润滑剂品牌纳入物料清单管理。
起订与交期
单件打样与小批量试制可承接，非标件按图纸评估后报价；航空件建议在订单中同时约定材质证明与批次追溯要求。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
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