本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
掘进机上，截齿座与履带支重轮衬套的磨损节奏完全不同。推荐分工：截齿座与齿套减摩衬层用 PEEK 或改性 PPS，履带支重轮衬套用 PEEK 或填充 PTFE。理由：截齿座承受的是截割冲击加石英磨料，失效形式是齿座孔被磨成椭圆、齿套晃动；支重轮衬套承受的是粉尘与水混合的研磨，失效形式是间隙均匀变大、行走跑偏。前者是冲击磨蚀，后者是慢速研磨。
工况与量化事实
| 项目 | 工况或规格口径 | 对选材的影响 |
|---|---|---|
| 岩层 | 含砂岩层，石英含量偏高 | 磨料硬度高，三体磨蚀明显 |
| 截齿座受力 | 截割冲击加扭矩 | 塑料做衬层，承力归金属 |
| 支重轮工况 | 低速重载，粉尘与水混合 | 按耐磨与抗咬死选 |
| PEEK 物性 | 密度约 1.32 g/cm³，长期使用温度约 250℃ | 衬层与衬套的首选 |
| PPS 物性 | 密度约 1.35 g/cm³，长期使用温度约 200–220℃ | 中温段衬层与垫块 |
| PTFE 物性 | 密度约 2.15–2.20 g/cm³，摩擦系数约 0.05–0.10 | 衬套基料，须填充抗蠕变 |
| 公差 | 棒径按 h9–h11 级参考，厚度类尺寸常规 ±0.1–±0.5 mm | 衬套内孔公差决定行走间隙 |
截齿座为什么会被磨成椭圆，要看载荷的方向。截割时齿尖受力方向随岩石纹理变化，齿套在座孔内不是单向受力，而是反复换向，孔壁的磨损因此在几个方向上不均。石英颗粒被压进间隙，把磨损从两体变成三体，速度明显加快。孔一旦变成椭圆，齿套的转动自由度变了，截齿不再自转，磨损集中在一侧，寿命骤降。
支重轮衬套的磨损更均匀，但同样致命。粉尘进入配合面后形成研磨膏，间隙缓慢变大；间隙大到一定程度，履带下垂量变化，行走时链条与驱动轮啮合位置偏移，跑偏与异响一起出现。这类失效的判断很简单：测量履带下垂量，比设计值大就要查衬套。
边界必须说清：截齿座是承受冲击的结构件，塑料只能做减摩衬层或齿套外衬，不能替代金属座。支重轮衬套不承结构载荷，整体用工程塑料是合理的，但要核算承压面积与散热，因为塑料导热差，重载低速下热量容易积累。
候选材料对照与边界
| 材料 | 耐磨 | 抗冲击 | 减摩 | 加工性 | 适用与边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| PEEK | 好 | 好 | 中上 | 车削、铣削 | 衬套与衬层；边界是冲击主载仍归金属 |
| 改性 PPS | 中上 | 中等 | 中 | 注塑、车削 | 中温段衬层；边界是韧性偏低，重冲击位谨慎 |
| 填充 PTFE | 中等 | 中等 | 很好，摩擦系数约 0.05–0.10 | 模压、车削 | 衬套；边界是不做承压主件 |
| PI | 中上 | 中等 | 中上 | 模压、机加工 | 高温位衬套；边界是成本高、韧性弱 |
边界提示：截割参数、履带张紧与整机结构属掘进工艺与设备设计参数，材料供应方只提供衬套与衬层，不替代结构强度校核与矿用设备安全审查。井下设备的防爆与安全合规由使用方负责。
起订与交期
衬套与衬层可单件打样，也可按机型成套供货；非标内孔与油槽按图纸评估。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
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