本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
捻股机上最容易被并成一个件询价的，是导丝嘴与过线轮，实际是两套要求。推荐分工：导丝嘴与钢丝接触面优先填充 PTFE 或 PEEK，过线轮轮体与轴承位优先 PEEK 或玻纤增强 PPS。理由只有一条：导丝嘴承受的是单丝高速擦划，失效形式是嘴口磨出沟槽、沟边起毛勾住钢丝；过线轮承受的是径向张力加转动，失效形式是轮缘被压出平台、内孔变大、转动发涩。一个看摩擦系数与表面能，一个看抗蠕变与刚性。
工况与量化事实
| 项目 | 工况或规格口径 | 对选材的影响 |
|---|---|---|
| 导丝嘴受力 | 单丝高速通过，带张力与毛刺 | 按摩擦系数与成沟速度选，硬度高不等于耐磨 |
| 过线轮受力 | 持续径向张力加转动，载荷集中在轮缘一段弧 | 按蠕变与抗压选，不按摩擦系数选 |
| 介质 | 拉丝润滑液、防锈油，含微细铁粉 | 铁粉会嵌入软料形成研磨膏，磨耗被放大 |
| PEEK 物性 | 密度约 1.32 g/cm³，长期使用温度约 250℃ | 轮体与承力件的首选基料 |
| PPS 物性 | 密度约 1.35 g/cm³，长期使用温度约 200–220℃ | 中温段轮体的经济替代，本色阻燃 |
| PTFE 物性 | 密度约 2.15–2.20 g/cm³，长期使用温度约 260℃，摩擦系数约 0.05–0.10 | 嘴口首选，但抗蠕变弱，不做承力轮体 |
| 型材与公差 | PEEK 棒 Ø 6–300 mm、定尺 1000 / 3000 mm；厚度类尺寸公差常规 ±0.1–±0.5 mm，棒径按 h9–h11 级参考 | 嘴口与轮体可直接从棒料车削，减少拼装面 |
沟槽为什么总稳定地出现在嘴口某一段，答案在钢丝的行程而不在材料。单丝经过嘴口时有包角，包角越大法向压力越高，同一位置被反复擦划，磨痕就集中在包角中点附近，而不是均匀分布在整个孔壁。所以导丝嘴的判据不是整件磨掉多少，而是出现第一道能挂住钢丝的沟要多久——一旦挂丝，后续捻距就会抖。把嘴口做成可更换的镶件，比整只嘴子一起换更合算。
过线轮的问题更慢。轮缘载荷集中在一小段弧面上，塑料件会持续蠕变，轮缘被压出平台，钢丝在平台上滑动而不滚动，摩擦热上来之后磨损加快。这类失效换更硬的料不一定解决，因为硬化常伴随韧性下降；更有效的做法是提高基料抗蠕变能力，玻纤或碳纤增强可按 10–40% 区间调整，30% 级是刚性与加工性较平衡的配比。若轮体同时要抗静电，可做表面电阻 10³–10⁹ Ω 的导电或抗静电改性。
候选材料对照与边界
| 材料 | 耐温 | 摩擦与耐磨 | 抗蠕变 | 加工性 | 适用与边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| PEEK | 约 250℃ | 好，可填充再提升 | 好 | 车削、铣削 | 轮体、承力垫块、嘴口镶件；边界是强碱与强氧化介质须逐案确认 |
| 玻纤增强 PPS | 约 200–220℃ | 中上 | 好 | 注塑、车削 | 中温段轮体；边界是长期高于 200℃ 的场合要降载 |
| 填充 PTFE | 约 260℃ | 很好 | 弱 | 模压、车削 | 嘴口与导丝面；边界是不做承力件，装配预紧不能靠它扛 |
| PI | 约 260–300℃ | 中 | 好 | 基本走模压加机加工 | 高温段绝缘垫；边界是韧性弱于 PEEK，薄壁卡扣不宜 |
边界要说清：氧化锆等陶瓷嘴口成沟更慢，但脆、怕冲击，装机对中不好会整只崩口，且不能在现场修配；塑料嘴口的优势是可车削、可快速补件、单件打样就能验证。含大量铁粉的润滑液工况，建议嘴口用填充 PTFE 而轮体用 PEEK，两者都做可拆结构，别把两种要求压在一个件上。
起订与交期
单件打样与小批量试制可做，批量按图纸或协议排产。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
相关页面：PEEK 自润滑耐磨选型：摩擦系数、耐磨改性体系与工况边界、PEEK 改性料有哪些牌号？碳纤/玻纤/耐磨级对比选型、PEEK 棒材规格怎么选？直径、牌号与现货选型指南。