本文由苏州特瑞思塑胶整理，内容基于公开材料数据与我们在工程塑料、氟塑料定制加工中的实际交付经验；涉及具体牌号的性能请以材料供应商技术数据表（TDS）为准。
结论：先分「磨出台阶」和「静电吸附」
场景：机场行李处理系统（BHS）的转弯机、托盘分拣机与分拣滑槽。零件部位是转弯机侧向导向条、托盘滑块、分拣滑槽衬板、分拣小车导向轮。推荐：侧向导条走填充 PTFE（青铜或碳纤体系），托盘滑块用抗静电改性的超高分子量聚乙烯，滑槽衬板取 PTFE 板或 PE 板。理由：这条线的失效九成不是「磨穿」，而是「磨出台阶」加「静电把行李吸在皮带上」，前者靠低摩阻与承压面积，后者靠表面电阻，两件事不能靠一种料一起解决。
工况与量化事实
| 工况项 | 量级 | 对选材的含义 |
|---|---|---|
| 运行节拍 | 24 h 连续三班 | 抗蠕变与尺寸稳定优先于极限强度 |
| 单件行李 | 20–32 kg 冲击 | 入口段要抗缺口，不能只看磨耗 |
| 摩擦副 | PVC／PU 皮带对塑料滑块 | PTFE 摩擦系数约 0.05–0.10 |
| 静电 | 干燥季节行李吸附、读码失败 | 抗静电／导电改性覆盖表面电阻 10³–10⁹ Ω |
| 备件厚度 | 板类常备 6–100 mm（超厚可评估至 150 mm） | 按落差留磨损余量，不零切到成品 |
| 装配公差 | 常规可供 ±0.1–±0.5 mm | 导向间隙敏感件需注明测量状态 |
候选材料与边界
填充 PTFE：摩擦系数约 0.05–0.10，填充体系为玻纤／碳纤／青铜／石墨／二硫化钼，填充比例 5–40 %。不适用：纯料在持续侧向挤压下会冷流，导轨压条这类长期受压件必须走填充体系。
超高分子量聚乙烯：抗冲击与自润滑好，成本量级低，适合滑槽衬板与托盘滑块本体。不适用：入口段行李棱角冲击集中的位置；需要防静电的读码区要另做导电改性，不能靠「颜色深」判断。
PEEK（玻纤或碳纤增强 10–40 %）：尺寸稳定、耐疲劳，适合分拣小车导向轮这类小件。不适用：大面积衬板，成本量级明显不划算。
边界：落差偏大、行李内有硬质箱角时，塑料衬板会被凿出坑，应改成「钢骨架 + 可换塑料滑板」，把磨损集中到可更换件；通道有防火与烟毒要求的，牌号须按机场方规范单独确认。
起订与交期
单件打样与小批量试制均可承接，板棒按图纸开料后加工，可给材质证明（牌号＋批次）与按图尺寸报告。交期按料况与排产评估，以订单确认为准。
常见问题（FAQ）
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